يُعد مفصل كروي للتعليق في السيارة مكونًا أساسيًا يربط العجلات بهيكل السيارة. وتتمثل وظائفه الرئيسية في نقل قوة التوجيه ودعم وزن السيارة، مع ضمان الثبات والسلامة أثناء القيادة. الهيكل والوظيفة: يتكون مفصل كروي للتعليق عادةً من كرة فولاذية وغطاء. تدور الكرة الفولاذية بحرية داخل الغطاء، مما يسمح بحركة متعددة الاتجاهات. يُمكّن هذا الهيكل العجلات من التوجيه بمرونة والتكيف مع المطبات وميلان الهيكل في مختلف ظروف الطريق. مكان التركيب: مركبات الدفع الأمامي: يُركّب بين نصف العمود والعجلة. مركبات الدفع الخلفي: يُركّب بين عمود خرج ناقل الحركة وعمود الإدخال النهائي لمحور القيادة. تأثير التلف: في حالة تلف مفصل كروي للتعليق، قد يُسبب ذلك ضوضاء غير طبيعية أثناء القيادة، وتعطل عجلة القيادة، وسحب الفرامل، ومشاكل أخرى، مما يتطلب استبداله في الوقت المناسب.

وصلة شاحذ الاتزان (المعروف أيضًا باسم قضيب منع الانقلاب أو قضيب التثبيت الجانبي) هي عنصر مرن مساعد في نظام تعليق السيارة، ويُستخدم بشكل أساسي لمنع تدحرج هيكل السيارة، وتحسين ثباتها عند المنعطفات، وتحسين التحكم بها.   الوظائف الأساسية ومبدأ العمل تربط وصلة شاحذ الاتزان نظامي التعليق الأيسر والأيمن للسيارة، مُولِّدًا قوة مرنة التوائية عند تدحرج السيارة، مُشكِّلًا بذلك مقاومة للتدحرج. تتجلى وظيفته الأساسية في حالتين:  الحركة المتزامنة: عندما يتمدد نظاما التعليق على كلا الجانبين وينقبضان بشكل متزامن بسبب تموجات الطريق العمودية، لا يتدخل وصلة شاحذ الاتزان. الحركة غير المتزامنة: عندما تُسبب المنعطفات أو المطبات أحادية الجانب اختلافات في التشوه بين نظامي التعليق الأيسر والأيمن، فإن قوة رد الفعل الناتجة عن التواء القضيب ستُثبِّط رفع العجلة الخارجية، مما يُقلل زاوية تدحرج هيكل السيارة.   الأنواع وأماكن التركيب وفقًا لتصميم المركبة ومتطلبات التعديل، يمكن تقسيم وصلة شاحذ الاتزان إلى عدة أنواع:  المعدات القياسية: وصلة شاحذ الاتزان ذراع التحكم السفلي الأمامي، وصلة شاحذ الاتزان عجلة القيادة. نوع التحسين المُعدّل: وصلة شاحذ الاتزان برج ممتص الصدمات الأمامي/الخلفي (قضيب دعامة). تربط وصلة شاحذ الاتزان بين شاسيه المحور الأمامي/الخلفي (قضيب القاعدة). مجموعة وصلة شاحذ الاتزان تقوية الشاسيه والإطار.   تأثيرات المادة والأداء تعتمد صلابة وصلة شاحذ الاتزان على المادة (مثل: فولاذ زنبركي، ألومنيوم 7005 للطيران)، وقطر القضيب، والتصميم الهيكلي. يُوازن تصميم الزنبرك المتناسق بين التحكم والراحة. لين جدًا: يؤدي إلى انحناء مفرط أثناء الانعطاف، مما يقلل من مساحة تلامس الإطارات. صلابة زائدة: تؤثر على تماسك الإطارات وتقلل من دقة التحكم.

يُعد ذراع التحكم (المعروف أيضًا باسم ذراع التأرجح) مكونًا أساسيًا في نظام تعليق السيارة، وهو المسؤول الرئيسي عن ربط مفاصل توجيه العجلات بهيكل الشاسيه. يستخدم وصلة كروية أو جلبة لضمان اتصال مرن، ينقل القوى من العجلات إلى هيكل السيارة ويضمن تحركها في مسار محدد مسبقًا.   الهيكل والمواد تُصنع أذرع التحكم عادةً من مواد مثل الفولاذ وسبائك الألومنيوم، وتشمل هياكلها أشكالًا على شكل حرف A وحرف L وعظم الترقوة. تتصل الأذرع بمسامير وبطانات لتحقيق اتصال مفصلي.   الوظائف الرئيسية نقل القوة: ينقل القوى الجانبية وقوى الكبح وغيرها التي تحملها العجلات إلى هيكل السيارة، وفي الوقت نفسه ينقل قوى دفع هيكل السيارة إلى العجلات. التحكم في الحركة: باستخدام وصلة مرنة لتحريك العجلات في مسار محدد مسبقًا، فإنه يقلل من انتشار الاهتزازات لتحسين راحة القيادة. صيانة الثبات: تحافظ على ثبات هيكل الشاسيه لمنع مشاكل مثل الارتخاء، والضوضاء غير الطبيعية، والتأرجح أثناء تشغيل السيارة. في حال تلف الأكمام المطاطية لذراع التحكم أو الوصلات الكروية، فقد يؤدي ذلك إلى ارتخاء الشاسيه، وتآكل الإطارات بشكل غير طبيعي، وانخفاض ثبات المناورة، وأعطال أخرى.  

يُعد رأس الكرة الداخلي مكونًا أساسيًا في نظام تعليق السيارة، وهو نوع من المفاصل العامة، يُوصل عادةً بقضيب ربط التوجيه لربط العجلات بهيكل السيارة.   الهيكل والوظيفة: يتكون رأس الكرة الداخلي من كرة فولاذية وكأس. تدور الكرة الفولاذية بحرية داخل الكأس، مما يسمح بالدوران بزوايا متعددة ويضمن التشغيل السلس لآلية التوجيه. وظيفته الأساسية هي نقل الطاقة وتقليل الاهتزاز، مما يضمن ثبات السيارة.   الموقع والاتصال: عادةً ما يُركّب رأس الكرة الداخلي بين قضيب ربط التوجيه ومفصل التوجيه، ويعمل جنبًا إلى جنب مع رأس الكرة الداخلي (الوصلة الكروية لقضيب ربط اليد) للحفاظ على توازن نظام التعليق.   أعراض التلف: في حالة تآكل رأس الكرة الداخلي أو تعطله، فقد يُسبب مشاكل مثل زيادة حركة عجلة القيادة الحرة، وأصوات غير طبيعية عند القيادة على المطبات، وسحب الفرامل. يجب استبداله على الفور.